-En sólo 43 días, se desarrollará una de las operaciones más intensas y complejas de esta obra de transformación urbana: la conexión entre la A-5 soterrada y la M-30.
-Se llevarán a cabo una sucesión de actuaciones de gran volumen para completar los 172 metros de estructura que separan las dos galerías.
-Las labores de enlace requerirán el corte de la autovía con los túneles de M-30 desde el 10 de noviembre hasta el 23 de diciembre.
-La circulación se desviará por la superficie y se reforzará el sistema de transporte público, la alternativa para los desplazamientos de los ciudadanos.
Culminada esta operación, el subterráneo entrará en funcionamiento el 23 de diciembre, abriéndose al tráfico rodado. Por esta galería circularán el 90 % de los 80.000 vehículos que a diario atravesaban la A-5 en superficie.
Para poder alcanzar este hito, el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, deberá completar los 172 metros que separan las dos infraestructuras, permitiendo unir el nuevo tramo de túnel construido con el existente de la M-30.
Esta operación requiere de una sucesión de intervenciones de gran volumen y complejidad que precisarán de la ocupación completa de la calzada. Por esta razón, durante 43 días, del 10 de noviembre al 23 de diciembre, será necesario realizar un corte total del tráfico en el acceso y salida de la M-30 desde la A-5.
Desde la quinta planta de CentroCentro, donde se ha instalado la maqueta que muestra el proyecto final del Paseo Verde del Suroeste, Carabante ha informado del plan de movilidad diseñado para que los ciudadanos puedan enfrentarse a la recta final del soterramiento de la A-5.
Como ha indicado, se ha reforzado el transporte público para que se convierta en la alternativa de los usuarios para realizar sus desplazamientos. En caso de viajar en vehículo, se han señalizado otros itinerarios en superficie. El delegado ha detallado que el tiempo del corte de la vía y las consecuentes afecciones al tráfico se han reducido al mínimo posible.
Durante los 43 días, se concentrarán movimientos de tierras de miles de metros cúbicos, se desarrollarán demoliciones de elementos estructurales, se colocarán 128 vigas, se ejecutarán miles de metros de sellado y cableado, se situará cerca de medio millar de luminarias, se rematarán las instalaciones de seguridad y se realizará una cadena completa de pruebas.
Demolición de la rampa existente
La primera gran operación de esta última etapa será la retirada del pavimento y la excavación completa de la rampa existente en los 172 metros donde se va a actuar, situada sobre la futura calzada sur (en sentido entrada de Madrid). Será necesario extraer y transportar aproximadamente 7.000 m³ de tierras hasta alcanzar la rasante definitiva del túnel. Esta actuación incluye la reorganización del tráfico, la demolición del firme y la retirada progresiva de la rampa y de los rellenos que han permitido mantener hasta ahora el acceso provisional, incluyendo excavaciones especificas en zonas de pilotes y muro central.
La excavación dejará al descubierto elementos provisionales que deben desaparecer antes de ejecutar la conexión definitiva. Entre ellos, destaca la demolición de la viga de atado que sostiene actualmente la rampa, además de la retirada de pilotes transversales y otros elementos que interfieren con la futura calzada. Estas operaciones deberán realizarse de manera controlada y por fases, manteniendo en todo momento la estabilidad de los elementos que permanecen en servicio.
142 vigas prefabricadas para la cubierta de la conexión
La cubierta de la conexión estará formada por un total de 142 vigas prefabricadas de 30 metros de longitud, apoyadas únicamente en los hastiales laterales del túnel. Catorce de ellas se colocaron durante la operación realizada en verano y, durante el nuevo corte, quedarán pendientes de montar otras 128. La mayor parte se instalará desde el interior de la excavación y en los puntos donde no resulte posible, será necesaria una grúa de apoyo situada en superficie.
El montaje deberá avanzar con una secuencia precisa para transportar, izar, posicionar la grúa y asegurar cada pieza antes de continuar con la siguiente. Una vez colocadas las vigas, comenzará un trabajo manual especialmente intensivo: el sellado de aproximadamente 4.200 metros de juntas entre vigas para garantizar la estanqueidad del túnel y completar su protección.
Sobre este conjunto, se ejecutará después la losa de compresión, que requerirá alrededor de 1.000 m³ de hormigón para unir estructuralmente la cubierta. La operación concluirá con la impermeabilización superior, destinada a proteger toda la conexión frente a posibles filtraciones.
Acondicionamiento e instalación de todos los sistemas del
túnel
Al mismo tiempo que se completa la estructura superior, otros equipos trabajarán en el interior de ambas calzadas. Será necesario el gunitado de los hastiales -una técnica constructiva que consiste en proyectar hormigón a alta presión (gunitado) sobre las paredes laterales o frontales de una estructura (hastiales) para consolidarlas, impermeabilizarlas y reforzarlas-, terminar el drenaje del túnel, las aceras, los bordillos, las canalizaciones, los rellenos y las arquetas que recorren el nuevo tramo. Además, se cerrará el muro divisorio entre túneles de los 40 metros más próximos a Madrid.
A continuación, se instalarán las cámaras y equipos de supervisión, las comunicaciones, los sistemas de detección y protección contra incendios, las bocas de incendio, los postes de emergencia y los equipos de control necesarios para integrar la conexión con el resto del túnel.
La iluminación constituye por sí sola una operación de gran dimensión, con la colocación y conexión de 470 luminarias, además de sus soportes, bandejas, conducciones y cableado. Los trabajos se completarán con el montaje de 1.400 m2 de paneles de revestimiento de las paredes, los sellados de protección contra incendios entre la estructura y los cerramientos.
Cuando finalicen las operaciones que requieren maquinaria pesada, se extenderán las capas de firme pendientes en las calzadas norte y sur y los remates necesarios previos a la puesta en servicio. La última parte de esta fase estará dedicada a probar individualmente cada equipo y cada sistema instalado. Después, se realizarán ensayos de integración para comprobar que iluminación, cámaras, comunicaciones, protección contra incendios, puntos de emergencia y equipos de control funcionan de manera coordinada con el resto del túnel. Solo esta fase permitirá verificar conjuntamente el elevado número de elementos montados y corregir cualquier incidencia antes de la puesta en servicio.
Refuerzos de EMT Madrid, Metro y Cercanías
El corte total del túnel de conexión entre ambas infraestructuras mantendrá, del 10 de noviembre al 23 de diciembre, una configuración de dos carriles por sentido en el ámbito de las obras. La circulación se desarrollará principalmente en superficie por itinerarios alternativos. Se genera una nueva ordenación viaria basada en cruces semaforizados en los entornos de Yébenes, Batán, Villagarcía y Huerta de Castañeda, incorporándose, además, nuevos itinerarios peatonales para garantizar la accesibilidad al entorno urbano y el transporte público.
La experiencia adquirida en las fases previas constituye un antecedente de referencia para la planificación de la movilidad, permitiendo reforzar aquellos modos y corredores que han demostrado mayor capacidad de absorción de demanda de viajeros.
Empresa Municipal de Transportes de Madrid:
EMT Madrid establecerá un dispositivo específico de refuerzo sobre las líneas más afectadas por las nuevas condiciones de circulación.
- Entre el 10 y el 26 de noviembre, el refuerzo se concentrará en días laborables en las líneas 31, 36, 39, 138 y 158, mediante un refuerzo de la flota hasta un 15,4 %, lo que permitirá mejorar los intervalos de servicio entre 0,5 y 1,5 minutos, dependiendo de la línea. A partir del 27 de noviembre y hasta el 23 de diciembre, coincidiendo con el incremento de movilidad asociado al periodo navideño, el dispositivo se reforzará hasta un 25 % tanto en laborables como en sábados y festivos.
- El fin de semana se incorporará al refuerzo la línea 33, que presta servicio a la zona de Casa de Campo. La mejora prevista de los intervalos se sitúa entre 0,7 y 3 minutos en laborables y entre 2 y 10 minutos durante los fines de semana, en función de la línea.
- Se dispondrá de vehículos de reserva para los servicios nocturnos, con especial atención a la línea N19.
- Se mantiene la línea lanzadera (SE2) entre plaza Elíptica, Aluche y Cuatro Vientos. Tabla de paradas del SE2, así como la línea circular gratuita (SE3) entre Batán y Lucero. Tabla de paradas del SE3.
Metro de Madrid:
Metro de Madrid mantendrá la totalidad de la flota disponible en servicio en las líneas 10 y 3. Adicionalmente, en la línea 10 se contempla la posibilidad de disponer de trenes preparados en el fondo de saco de la estación de Puerta del Sur, que podrían incorporarse al servicio en función de la evolución de la demanda y de las necesidades de explotación. Se prevé la posibilidad de realizar servicios en bucle como medida adicional para incrementar la capacidad en los tramos en los que resulte necesario.
Líneas interurbanas:
En relación con los servicios de autobuses interurbanos, las líneas más afectadas por el corte que prestan servicio a Móstoles, Alcorcón y Navalcarnero serán reforzadas si es necesario mediante la incorporación de autobuses adicionales, incrementando así la capacidad disponible.
También está previsto la utilización de vehículos de mayor capacidad en aquellas líneas que resulte necesario en otros municipios de los corredores afectados.
Cercanías Renfe:
En el caso de Renfe Cercanías, se ha tenido en consideración la coincidencia temporal con las obras de ADIF previstas a partir del 11 de noviembre entre las estaciones de Villaverde Alto y Atocha, que supondrán la finalización del servicio de la línea C-5 en Villaverde Alto para los trenes del ramal Atocha-Humanes. No obstante, esta afección se produce en un ramal diferente al correspondiente al corredor directamente relacionado con las obras de la A-5.
Para el ramal de la C-5 entre Móstoles y Embajadores, se ha planteado la posibilidad de incorporar algún tren adicional que permita incrementar la capacidad disponible. Esta medida queda pendiente de confirmación por parte de Renfe Cercanías.
Itinerarios alternativos en vehículo privado
El Ayuntamiento recomienda a los ciudadanos la utilización del transporte público, evitar en la medida de lo posible la circulación por la zona afectada por las obras y planificar previamente sus desplazamientos por las rutas alternativas que mejor se adapten a sus necesidades.
El día 10 empieza la conexión con la M-30 para poner fin a las obras de #soterramientoA5. Serán unas semanas complicadas pero el día 23 dejarán ya de circular en superficie mas de 80.000 vehículos y cambiará el entorno a miles de madrileños y vecinos de nuestro #distritolatina
— Alberto González D. (@albertogonzdiaz) November 4, 2026
